LA UE TIENE UN PLAN PARA LOS COCHES PEQUEÑOS ¿KEI CAR EUROPEOS? y ¿QUÉ PASA CON CHINA?
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Language
ES
Published
Sep 12, 2025
Description
Al mismo tiempo que se celebraba el Salón del Automóvil de Munich, la Comisión Europea se sentaba para debatir un cambio que puede marcar el devenir de la industria de la automoción en nuestro continente. Parece que la solución para salvar a los fabricantes tradicionales europeos puede pasar por los coches pequeños. Una especie de 'Kei Cars' como los japoneses, con una regulación menos exigente en el aspecto de los ADAS para que puedan competir con los costes de producción de los fabricantes chinos. ¿Será esta la solución para la industria del automóvil europea? Volveremos a un mercado en el que los coches pequeños y baratos sean mayoritarios, como a mediados del siglo XX. Lo veremos. Prueba a configurar el coche que tienes en mente con nosotros, te ayudaremos durante todo el proceso y obtendrás los mejores descuentos de forma inmediata: https://www.carwow.es/que-coche-me-compro Síguenos en Instagram: https://www.instagram.com/carwow.es/ Síguenos en Twitter: https://twitter.com/carwowes Síguenos en Tik Tok: https://www.tiktok.com/@carwow.es Síguenos en Facebook: https://www.facebook.com/carwowES PINCHA EN BOTÓN UNIRSE para APOYAR este CANAL a HACER CADA VEZ MÁS y MEJORES VÍDEOS: https://www.youtube.com/channel/UCeymXIrIhMYFmCNIlwrl9Lw/join O hazte PATRÓN EN PATREON Y AYÚDAME: http://www.patreon.com/jfcalero Canal del motor de JF Calero, donde podrás encontrar información de calidad sobre la industria: - Pruebas de coches - Información sobre vehículo eléctrico - Conducción autónoma - Novedades... ¡Y mucho más!
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¿Qué tal, mis queridos amigos? ¿Cómo
estáis? Espero que vaya muy bien por
ahí. Están sucediendo muchas cosas
importantes según estoy grabando este
vídeo. Está reunida la Unión Europea con
los fabricantes de automóviles en esas
reuniones periódicas, esa es la tercera,
esas reuniones periódicas en las que los
fabricantes de automóviles y la AE
repasan el estado de la cuestión y
cuáles son las medidas futuras a tomar.
Incluso, incluso había por ahí rumores
de si se iba a hacer ya un anuncio
acerca de la famosa prohibición del año
2035, algo de lo que tendremos tiempo eh
para hablar. Si cambiaran los términos,
pues este vídeo quedaría completamente
anulado y publicaríamos uno nuevo en lo
que hablaríamos en el que hablaríamos
del tema. Está pasando también que está
sucediendo el salón salón de Munich, que
he venido y os he publicado un vídeo lo
más rápido que he podido con todas las
novedades y todo lo que ha salido allí.
Y en este vídeo también me gustaría
reflexionar un poco a raíz del vídeo que
publiqué del Mercedes Clase V hace dos
vídeos según este y el Salomón M de
Munich. tenía alguna cosilla que me he
dejado en el tintero y que quería
compartir contigo que me parece potente
e interesante. Tú que confías en mí y
que confías en mí para proporcionarte la
mejor información sobre la industria del
automóvil y sobre los coches que pruebo.
Información independiente, información
con experiencia y como digo que confías
en lo que te cuento. Y en tercer lugar,
déjame nada más que te invite, como
estoy haciendo en los últimos vídeos, si
todavía no lo has hecho ya, eh, que te
suscribas al canal. Estamos a punto de
llegar al millón de suscriptores. Me
gustaría conseguirlo antes de que acabe
el año 25. Sería la leche. El año 26
para mí es un año muy importante porque
se cumple el 25 aniversario en el que
estoy vinculado al mundo del motor como
periodista, como comunicador. Y bueno,
pues llegar al millón de suscriptores
con el cambio de año sería brutal. Está
superdfícil, pero fíjate que la mayoría
de las personas que veis los vídeos aún
no estáis suscritos. Simplemente con ese
último empujón lo podemos conseguir
antes de que acabe el año o no en los
primeros meses del año que viene. Da
igual, vamos a ver si lo conseguimos. Y
ahora déjame que te cuente algunos temas
importantes, como digo, relacionados con
la feria, reflexiones y también lo que
se está hablando en el seno de la Unión
Europea. Vamos a ello sin perder ni un
segundo.
En el año 24, Luca Demeo, el CEO de
Renault, que también era el presidente
de la patronal de los automóviles
europeos, eh anunció que iba a proponer
a la Unión Europea un nuevo plan para
favorecer el desarrollo de vehículos
pequeños, de coches pequeños. Y esto ha
sido relevado una vez que salió Luca de
Meo por parte del CEO de Mercedes-Benz e
igualmente también sobre todo el CEO de
Estelantis en parato en Europa ha
propuesto en el salón de Munich 2025 que
la Unión Europea apriete por desarrollar
una normativa específica para coches
pequeños. Esto es nuevo y es muy
importante. ¿Qué significa eso de coches
pequeños? Bueno, pues significa
conceptualmente coches que m
o lo que es lo mismo, que tengan una
fiscalidad y sobre todo una normativa
distinta los coches pequeños para que
Europa se llene de coches pequeños como
era la automoción hace 40, 50 años donde
todo el mundo tenía un coche pequeño, un
utilitario pequeño. y un poco siguiendo
la senda de cómo Japón con los K cars ha
conseguido desarrollar toda una
subindustria, toda una parte de la
industria eh con los coches pequeñitos
en un país en el que el espacio tiene
tanto valor, algo muy parecido a Europa,
¿verdad? Es llamativo el dato de que los
KC Carars ahora mismo en Japón son un
40% del mercado y para eso los coches
tienen que cumplir con una normativa de
tamaño, por eso son tan cuadraditos y
con una normativa de cilindrada de los
motores. Algo parecido pasaría en la
Unión Europea. Estos coches serían
igualmente electrificados o eléctricos.
Y una de las cosas que pedían además los
fabricantes europeos, aparte del asunto
de que los coches sean electrificados,
es que no tengan que cumplir con
determinadas medidas de sistemas ADAS
que encarecen mucho el producto y que
según los fabricantes no sirven para
nada porque no son coches que se usen
regularmente para salir de viaje por la
carretera. Así que se les pedían unas
normativas de seguridad activas
inferiores a las que se exigen al resto
de coches y esto se iba a medir por
tamaño, peso y por potencia. Parece que
la Unión Europea está por la labor. Por
lo menos Úrsula Vonderleyan ha tomado ha
cogido el guante y esto se está
discutiendo y de aquí es posible que
salga una normativa nueva. Ten en cuenta
que tanto Estelantis como el grupo
Volkswagen estará haciendo un esfuerzo
tremendo por hacer coches pequeños
económicos para empezar los coches de
eléctricos de menos de 25,000, pero se
quiere pasar al siguiente nivel que son
coches más pequeños claramente de 4 m. Y
ahí está, por ejemplo, Byd con el
Dolphin Surf que está reventando el
mercado con un precio con ayudas que se
queda en 11,000, 12,000 € y que además
tiene el plan de fabricarlo en Hungría
próximamente precisamente porque ese
coche eléctrico padece de aranceles y al
ser un coche de bajo coste les quita
completamente el margen a los chinos.
Solución. Lo producimos en Europa y nos
quitamos los aranceles. En coches
pequeños con márgenes más bajos, los
aranceles se cargan, incluso generan
déficit en estos vehículos. Y el déficit
se puede sostener durante un tiempo, no
se puede sostener de manera sostenida,
valga la redundancia. ¿Qué hacen los
chinos? Pues montar la fábrica de un
coche superventas que se va a vender en
masa en Europa. Y si no lo hacemos
nosotros, lo van a hacer los chinos. De
hecho, nos están ganando el mercado con
una nueva generación de coches pequeños
que están siendo más baratos que los
europeos. y los europeos pueden perder
completamente ese mercado. Y como te
vengo diciendo desde hace años ya,
realmente donde el mercado nos lo están
robando los chinos, además no es en el
del coche eléctrico en general, donde
también araña en cuota de mercado, sino
es en el coche de combustión barato y en
el híbrido enchufable. Y ahí es el otro
el otro punto grande de preocupación de
la Unión Europea y que está haciendo que
los fabricantes intenten reaccionar de
una manera muy rápida. Fíjate, vengo de
subirme a lo moda 7, que es híbrido
enchufable, y a lo moda 5 híbrido. MG
sacó su gama híbrida el año pasado, el
año 24, y la va completando, la va
haciendo más grande. En poco tiempo, en
poquísimo tiempo, en un año, en 2 años,
los fabricantes chinos ya han colocado
en el mercado europeo los coches
híbridos puros, los HEV, Hybrid Electric
Vehicle, vehículos híbridos que
funcionan normalmente con el motor de
combustión interna y donde la batería es
un receptor de la energía que se acumula
con las frenadas básicamente y un
poquito del motor. Estos coches que
tantísimo éxito tienen actualmente en
Europa y que son más del 40% del
mercado, que son la tecnología estrella
de Toyota y que otros fabricantes han
seguido la estela como Renault, es lo
que más se vende en Europa. Y los chinos
han traído esta tecnología que en aquel
país no tienen desarrollada antes que la
mayoría de los fabricantes europeos. En
el salón de Munich nos hemos enterado de
que Estelantis ha confirmado, como te
contamos en el vídeo anterior, que se
suma a Volkswagen y también va a
fabricar coches híbridos. Pero a día de
hoy, en 25, ni Volkswagen ni Estelantis
tienen una tecnología HEV, una
tecnología híbrida pura. Tienen los
híbridos ligeros de 48 V que están muy
bien concebidos técnicamente, pero que
no llegan a los ahorros de combustible a
los que llegan los híbridos puros. Y
ahora resulta que llega la normativa
Euro 7 en el año 27, que la gente compra
híbridos y algunos fabricantes de masa
les pilla con el pie cambiado y tienen
que desarrollar sus híbridos con toda
intensidad y con toda velocidad.
Estelantis ya ha dicho que probablemente
según los datos de desarrollo que nos
está contando, hasta el 27 no lo
tendrían disponible, aunque en Estados
Unidos de América ya han sacado un 1.6
híbrido para el Cherokee. Veremos si esa
motorización acaba eh trasladándose,
permeando al mercado europeo antes de
que tengan sus propios híbridos para
nuestro mercado. Y Volkswagen en el 26.
Los chinos van mucho más rápido, van a
mucha más velocidad de desarrollo
tecnológico y con eso nos están ganando
la partida. Y por eso los fabricantes
europeos que ahora han tenido que
reaccionar, pues están reaccionando
contrapié y entre medias están perdiendo
cuota de mercado. Y esto es muy serio. Y
claro, cuando estás en el salón de
Munich y te pones a mirar y te pones a
reflexionar, dices, "Vale, esto está
lleno de chinos." Los chinos están
trendendo trayendo unos productos
increíbles a nivel de diseño estético
del producto. A nivel ya de tecnología,
no hay gran diferencia con los
fabricantes europeos en lo que se
refiere a baterías y a lo que se refiere
a potencia, prestaciones, etcétera.
Incluso los europeos a veces están por
encima porque los chinos nos venden
datos técnicos que luego en el mundo
real están más lejos de la realidad que
el de los europeos. Esa es una realidad
palmaria. Pero la cuestión es que los
chinos nos llevan una grandísima ventaja
en lo que son los costes de producción y
los costes de aceleración y los costes
de desarrollo del vehículo y la
velocidad de desarrollo del vehículo. Y
fijaos que esto no es solo un problema
europeo, ya es un problema del mundo
contra China. Porsche ha abandonado su
despartamento de desarrollo de baterías
para cederle completamente al final el
desarrollo de baterías a nivel
industrialización a proveedores
externos. se queda con una parte de I+D,
pero su gran centro de desarrollo de
batería se lo ha cargado. Tesla Tesla se
ha cargado su proyecto de desarrollo de
chips para automoción y ha llegado a un
macroacuerdo con un fabricante
especialista como Samsung. Y además
Tesla sigue confiando el desarrollo de
las baterías a terceros, Samsung,
Panasonic, Cattle. Los grandes
fabricantes de automóviles al final en
esta carrera loca están dando pasos
atrás y dejando el desarrollo de las
partes vitales de los coches a terceros
en muchos casos. ¿Y con qué se quedan
los fabricantes de automóviles y qué
tienen los fabricantes chinos además de
tener controlada la cadena de
desarrollo? Y también una industria
auxiliar que comparten con muchísima más
intensidad que los fabricantes
occidentales con el desarrollo del
software. Parece que la gran batalla y
la gran guerra está en el desarrollo del
software de los coches. Y esto me lleva
a la siguiente reflexión. Eh, vehículos
dirigidos por software. Ese es el gran
tema, el gran ítem para los próximos
años. Los coches van a ser crucialmente
una guerra de software y en el software
está toda la conectividad del vehículo y
todos los paquetes de servicios
agregados y toda la experiencia de
conducción del usuario dentro del coche
y en comunicación del coche con el
usuario. Ahí es donde está la gran
batalla y la gran batalla, digamos,
económica y donde los chinos nos llevan
igualmente una gran diferencia junto con
Tesla, que lleva muchos años de ventaja
con el tema de software, aunque esto
tiene algunos matices que con Jorge de
80 eléctrico ya comentaremos en algunos
vídeos, pero es así. El coche dirigido
por software es lo que viene. El BMW
IX3, la Noe Classe. Es un coche dirigido
por software con cuatro grandes cerebros
y una fusión de datos y una fusión de
información en tiempo real que no tiene
nada que ver con lo que había hecho
antiguamente. Fíjate si es importante
ese coche que te hemos contado en
profundidad aquí en fase prototipo, que
más de 40 nuevos modelos de BMW parten
de esa arquitectura automovilística.
Brutal, brutal. Y eso me lleva a la
última reflexión al respecto. ¿Cómo te
quedas en el salón del automóvil de
Munich viendo tanto fabricante chino,
tanto coche chino, pero al mismo tiempo
a nivel de tecnología, a nivel de
producto, los europeos no estamos tan
atrás. La gran cuestión es a qué precio
se van a vender los vehículos y qué es
lo que se va a ofrecer a cambio. Empieza
a tener la sensación con la gran
acumulación de fabricantes chinos que
hay, evidentemente no todos van a poder
perdurar ni sobrevivir. Ahora viene a
España Changán también y Great Ball
Motors y siguen entrando fabricantes
chinos. A ITO es una locura. Todas las
marcas que están haciendo acuerdos
tecnológicos con Huawei. ¿Cómo se van a
diferenciar todos estos coches? ¿Cómo se
van a colocar en el mercado? Yo
personalmente tengo la sensación de que
al final la industria del automóvil va
en una dirección en la que cada vez se
parece todo más a la industria de las
bebidas y de la alimentación. Es decir,
que realmente quien va a sobrevivir,
quien va a perdurar en el tiempo, más
allá de lo que haga a corto plazo, es
quien tenga el poder de tener una
distribución potente en mercados en los
que los coches siguen sin comprarse por
internet. Quien tenga el poder de la
distribución y especialmente en España
una buena distribución, va a tener
muchas más probabilidades de sobrevivir
que quien tenga un producto que
teóricamente es mejor, es así de duro y
es así de crudo. Pasa como como con las
bebidas. Cada año hay montones de
refrescos nuevos, de inventos nuevos, de
bebidas, de bebidas inteligentes, de
bebidas alternativas. ¿Cuántas de estas
triunfan? Prácticamente el porcentaje de
supervivencia de los nuevos refrescos es
nulo en España. Cuando se introduce uno
nuevo y que se queda, es un auténtico
milagro. Fijaos lo que pasó con Prime,
que tengo por ahí en mi vídeo de
marketing, en mi canal de marketing, un
vídeo publicado sobre Prime. Lo trae un
influencer y de repente empieza a
venderse Prime por todas partes y tú no
sabes de dónde ha salido esto. Bueno,
pues esto se está vendiendo porque los
chicos en las redes sociales ven a sus
estrellas beber prime y quieren Prime.
Tesla sería el Prime de las bebidas. Es
algo que la gente desea sin ningún tipo
saliéndose del canal de distribución
habitual, pero es un canal novedoso.
Pero es uno. Es uno. ¿Cuántos intentan
hacer lo mismo y no sobreviven? Al final
el marketing y el diseño de los coches
va a ser importantísimo. Y añadido a
eso, además el tema de la distribución.
Y el coche está empezando a ser algo que
se aleja absolutamente de los principios
y preceptos antiguos y solamente por
diseño eh te puede entrar por los ojos
más allá de lo que estoy contando, pero
por diseño no es suficiente, yo creo, si
no hay un buen precio y una buena
distribución para quedarte en el
mercado. Fíjate Yaeku y Omomoda lo que
está haciendo, batiendo récords en
España. Fíjate lo que ha hecho MG.
Fíjate lo que está haciendo Bid. Todos
tienen en común una red de distribución
más o menos potente que sustenta un
producto potente con una buena relación
calidad precio. Sin eso es imposible.
¿Cuántos de los que llegan van a tener
la posibilidad de ofrecer esto? ¿Y a qué
escala a nivel territorial, ya no solo
ibérico, sino europeo? Me quedo con esa
gran pregunta. El coche como un producto
de consumo. Los coches eléctricos,
además, se quedan obsoletos
tecnológicamente mucho más rápido, que
caducan mucho más rápido y que cada vez
se diferencian menos, salvo por factores
y valores subjetivos. Y con el tema del
enchufe, con el tema de la
electrificación, con el tema de la
ausencia de tubo de escape, la
diferenciación es mucho, mucho, mucho
más difícil. Así que hay una grandísima
guerra y muchos se van a tener que
estrujar los cerebros de las mentes
pensantes para hacer que especialmente
las marcas del legado, las marcas
europeas sean capaces de retener eh el
mercado con todo este aluvión que va a
haber de competencia. Y claro, si
además, como en el pasado hizo el grupo
Estelantis, maltratas hasta la
extenuación a tu red de distribución,
pues entonces pasan las cosas que pasan,
¿verdad? Es una grandísima, grandísima,
grandísima lección que los fabricantes
de coches no olviden que al final ese
modelo de negocio que querían
implementar del modelo de agencia,
etcétera, aunque puede que acabe con las
generaciones que vienen detrás, hasta
llegar a ellas y en el proceso de
transición, la presencia física, los
profesionales vendiendo, la cercanía, la
recomendación, etcétera, es la vida o la
muerte en el mercado de la automoción
actual. Porque hay muchísima gente que
habla 10 años vista, la electrificación,
bla bla bla, bla bla bla. Pero para
llegar al año 2035, primero tienes que
haber llegado al año 2034 sobreviviendo
y al 33 y al 32 y al 31. Eso se le
olvida mucho a algunos políticos,
algunos analistas y también algunos
gurús del mundo de la electrificación.
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tan cómodo como ponerse el cinturón en
este coche. Y ahora a seguir disfrutando
del vídeo. Venga, vámonos.
Y por eso también, por cierto,
relacionado con el vídeo de la clase V,
ya con esto me callo, con esto ya me
voy. Eh, alguna gente se comenta o se
sorprende muchísimo de que yo de repente
ensalce un Mercedes clase V diésel. Pues
sí, incluso me critican algunos, es un
1% porque haya sacado un coche que me he
llevado de vacaciones, como eso me si me
quitara a mí la facultad de poder hablar
de una manera independiente y crítica de
ese vehículo. Mirad, os va a parecer muy
sorprendente lo que os voy a contar y si
habéis llegado hasta aquí, os lo
agradezco con una confesión personal,
aunque a ti te parezca raro o mentira lo
que te voy a decir, tú que te mueves
todo el día con uno o dos coches de
combustión interna, yo que me dedico a
seguir la actualidad del motor al filo
de la actualidad del mundo del
automóvil, para mí un buen motor de
combustión interna en el año 2025 ya no
es algo tan evidente. Y déjame que me
explique qué es lo que quiero decir. La
presión que tienen las marcas de
automóviles por la Unión Europea para no
pagar multas, para llegar a cumplir lo
que se les exige en el futuro es brutal.
Así que tienen que invertir muchísimo en
electrificación. Criticáis muchísimo a
las marcas de coches porque hacen
lavadoras. ¿Qué queréis que hagan si es
lo que les obligan a hacer? Los que
hacen las leyes. Las leyes están creadas
para crear una ley del embudo que es
como una oposición que está amañada. Es
decir, si tú creas una oposición con
unos requisitos que solamente puede
cumplir una persona, le estás dando
indirectamente la plaza a esa persona.
Con la automoción pasa lo mismo. Si tú
estás pidiendo cero emisiones en
automóviles de CO2, lo que estás
haciendo es pedir que se elimine el tubo
de escape y eliminando el tubo de escape
no cabe ni siquiera el coche de
hidrógeno de combustión. Estás
directamente exigiendo que solamente se
hagan coches eléctricos. Y para mí es un
drama verdaderamente y es perfectamente
compatible que se sigan desarrollando
coches eléctricos con que se mantenga la
combustión, aunque solo sea como un
backup de seguridad estratégico
geopolítico, ya más allá de la de la
pura eh cuestión contaminante, es que es
estratégico y geopolítico. Es una
cuestión de seguridad ante posibles
desgracias, desastres que puedan a pasar
que la combustión siga existiendo y se
siga desarrollando. Ya no estoy hablando
de contaminación, ni estoy hablando de
modas, ni estoy hablando de opiniones.
Pero bueno, relacionado con esto, te
quería decir que es que aunque quedan
muy pocos motores de combustión interna
por ahí en el mercado, algunos quedan y
las marcas de coches solo quieren que
probemos híbridos, solo quieren que
probemos híbridos enchufables y
eléctricos y nos pasamos la vida
subiéndonos a esos coches. ¿Por qué?
Porque son los que quieren vender. ¿Por
qué los quieren vender? Porque les
oblican, porque es necesario para no
desaparecer. Entonces, de repente, para
mí, probar un buen motor de combustión
interna es algo que ya no es tan
evidente en mi cerebro, en mi cabeza,
porque me paso el 90% del tiempo
subiéndome a cosas que llevan una
batería. Y quiero que entiendas también
mi posición y mi punto de vista, que no
es tan evidente. Y por cierto, meter
siete personas en un coche y para hacer
un roadtrip de 7 días con el equipaje es
la mejor manera de poner a prueba y
estresar un coche. Muchísimo mejor que
darte una vuelta por la M30 o contarte
un coche en estático y parado donde no
puedo hacer un análisis crítico del
coche. Así que eso, ese vídeo tiene
mucho más valor desde un punto de vista
de prueba de fuego y prueba real como
probador, como periodista, una vivencia
personal real mía con un coche, lo más
acercado a la realidad que precisamente
las presentaciones estáticas que también
tenemos que hacer para contarte los
productos nuevos. Esto es lo último que
te quería contar y te lo digo desde el
punto de vista profesional y aunque te
parezca mentira, eh, pues eso, cada vez
me es más difícil ponderar un motor de
combustión interna y cada vez me
sorprende más precisamente por contraste
porque en el día a día no los tengo.
Nada más, queridos amigos. Espero que
toda esta información te haya parecido
interesante. No dejes de suscribirte al
canal si no lo has hecho todavía.
Grandes cosas están por venir y nos
vemos en un próximo vídeo que espero que
sea más y mejor. Hasta el siguiente
vídeo, querida familia. Adiós.